兰州地铁盈利还是亏损
地铁一直亏损却不倒闭的主要原因：为了缓解城市的交通压力、带动周边房价和商业的发展、缩短城区之间的差距等。
为了缓解城市的交通压力：随着我国经济的迅速发展，私家车的数量开始剧增，这也为城市的环境造成了一定的影响，而修建地铁的主要目的就是想进一步改变大家的出行方式，尽量减少私家车的出行，我们能够看到现在很多地铁的里程是越来越长，就是希望很多跨城区上班或生活的人们能够选择地铁出行。
带动周边房价和商业的发展：虽然说地铁是在赔钱，但是在地铁周边的商城以及景点，都已经来到不同程度的发展，地铁周边的房价自然要比其他地方要高，这也间接地促进了城市经济的增长，可以说地铁就像是一支蜡烛，燃烧自己，照亮了别人。
缩短城区之间的差距：通过地铁城区与城区之间的联系更加便捷，对于进一步缩小城区之间的差距，提升经济的发展起到了重要的作用，虽然说地铁是在赔钱，但是我们貌似钻了一个牛角尖，我们没有看到修建地铁之后，对于周边地区以及城区产生了多么大的影响力，产生的影响力自然无法精准地算出，但是我们相信最后算下来基本上也都能够持平。
地铁的优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
兰州地铁盈利还是亏损啊
提问者简直无知到了令人发指的地步……
首先地铁是政府投资的公共设施……不存在老板一说……
其次就目前公开数据来看，地铁投资平均最便宜的每公里4个亿左右，最贵的是兰州地铁每公里达到了6亿以上，按照平均来说，一条地铁的投资基本在150亿左右……
最后给你讲一下地铁运营，作为公共设施，地铁在国内除了上海有少数路线存在盈利或保本情况外，其它城市没有一条地铁是盈利的……
对于公共服务设施，其本身就是为群众服务的而不是以盈利为目的的……
首先地铁的老板是政府。其次给你算一笔账，平均票价算个四元，说是二百万就拿二百万算，一天票价收入800万，一趟车开行成本两万，一天开行580次，共计1160万，你说赚还是赔，1160-800=360万。你觉得一天的其他收入能达到360万吗？你觉得地铁赔的有多大。
西安地铁日均客流超过200万，最高260万，起步2元，刷卡9折，日均收入500万左右
这个账可以大体算一下啊！每天平均人流量按照150万人次，每次票价按照5元，共计日收入750万，每年收入预计也就25亿左右，扣除运营成本，收入是十分有限的！
就每天卖票的那点钱还不够建设地铁银行贷款的利息还呢！地铁真正盈利点是沿途经过的地段土地价格暴涨，政府可以通过卖土地收回建设地铁的投资
地铁老总去贫苦户家看望，把贫困户听得，最后都给了200元！两桶油，三袋面！你说可怜不……都没钱！贫困户，老百姓，农民啥都没有，都是钱！开大奔，坐飞机的，都说没钱可怜很……
从全世界范围来看，除了香港地铁是盈利外，其余都是亏损，香港地铁盈利的秘诀在于利用地铁物业盈利，因香港人口稠密，可供商业开发的地皮少，因此地铁物业就成了盈利的重要手段。
如果我是地铁领导，第一件是给低层员工涨工资，提高工作积极性
地铁是公共交通事业。虽说是要注重经济效益。但应以服务质量为主。服务质量高，会促进整个 社会 效益的提升。所以，
做为地铁公司的老板。应以 社会 效益第一。努力提高地铁公司的经济效益。
营业性收入在公共交通领域不一定是大头！比如西安一辆公共 汽车 双层的！打上广告！大概一年不低于150000广告收入！也不算车内媒体了！西安地铁也有广告收入！随着时间的推移地铁商业化广告会越来越多！附带价值提高了！比如修大明宫没赚钱！周围地价上来了！钱肯定是早赚的的！至于从哪方面赚这很有学问的！
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